Introductie vonkenblusdemper [demper/demper]

Voor olietankers en schepen die in olievelden werken, moeten vonkenvangers worden geïnstalleerd op de uitlaatpijpen van hoofdmotoren, hulpmotoren, ketels, enz. Voor dieselmotoren, om de uitrusting te verminderen en de tegendruk van het uitlaatsysteem te verminderen, worden de algemene uitlaatdemper en vonkenvanger gecombineerd in één apparaat, dat wil zeggen een vonkenblusdemper.

Maritieme vonkblusdempers kunnen grofweg in twee typen worden verdeeld: droog en nat:

Droog: Door het proces van de uitlaatgasstroom te veranderen, stroomt de luchtstroom langzaam en roteert, zodat de vonken in het gas volledig worden verbrand en de onverbrande asdeeltjes tegen de muur of gaasplaat botsen om het doel van het doven van de vonken te bereiken. De asdeeltjes worden geconcentreerd en via de luchtstroom in de aslade geloosd of in de atmosfeer geloosd;

Nat: Nadat de luchtstroom de uitlaatdemper binnenkomt, draait deze en stroomt langzaam, en na volledig contact met het watergordijn wordt het doel van het doven van de vonken bereikt.

Na het blussen stroomt het vuile aswater naar de bodem van de cabine. De kenmerken zijn een kort proces, compacte structuur, goed brandbluseffect en lage weerstand. Het nadeel is dat bij gebruik van zoet water het verbruik van zoet water niet zuinig is; als zeewater wordt gebruikt, is de geluiddemper ernstig gecorrodeerd en heeft deze een korte levensduur.

Het lichaam van de vonkenblusdemper moet een mangat of handgat hebben voor eenvoudige inspectie en reiniging. De interne structuur moet eenvoudig te bouwen en schoon te maken zijn en voorzien zijn van persluchtblaasfaciliteiten. De natvonkenblusdemper moet een afvoerleiding hebben en eenvoudig te repareren zijn. Als er een asopvangbak (pijp) aanwezig is, moet deze een deurafdekking hebben die gemakkelijk te openen en te sluiten is.