Hoe worden ankerkettingen gemaakt? Smeden, lassen, testen en certificering

Vraag een van onze kettingmakers hoe een ankerketting wordt gemaakt en je krijgt waarschijnlijk de schouders op, want voor hen is het gewoon dinsdag. Voor alle anderen is het een terechte vraag. Een ketting is het enige dat tussen een schip en de zeebodem staat, en de manier waarop deze wordt geproduceerd is de afgelopen eeuw minder veranderd dan je zou verwachten.

Wij bouwen ankerkettingen en het bijbehorende beslag, dus hier is het hele proces doorlopen van de staalfabriek tot aan de proefbelastingstest, zonder het verkooppraatje.

Wat eigenlijk telt als een ankerketting

Een voltooide ketting is meer dan een rij schakels. In commerciële maten wordt het geleverd in lengtes, ook wel shots genoemd, elk typisch ongeveer 27,5 meter, van begin tot eind verbonden door een verbindingsbeugel zoals een Kenter-patroon. Aan het ene uiteinde zit een eindbeugel die in de locker blijft zitten, en aan het andere uiteinde zit een wartel zodat het anker kan draaien zonder een draai in de ketting te hoeven draaien.

Al die onderdelen moeten minstens zo sterk zijn als de ketting zelf. Daarom behandelen de normen de ketting en de accessoires als één systeem: een lengte van 100 ton heeft niet veel zin als de wartel die je eraan vastgeschroefd hebt als eerste loslaat.

Ankerdraaibeugel Type A voor verankering op zee Draaibare beugel van gelegeerd staal met hoge sterkte voor verankering en afmeren op zee, geschikt voor zware, corrosieve omstandigheden waarbij kettingaccessoires dezelfde belasting moeten dragen. Bekijk Product →

Drie manieren om een link te vormen

Elke schakel begon zijn leven als een stuk stalen staaf. Hoe die balk een schakel wordt, is de eerste echte beslissing in het proces, en er zijn drie hoofdroutes.

Smeden

Smeden is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Gieten

Gieten pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Gelaste fabricage

Een gelaste ketting wordt gemaakt door de staaf tot een schakel te buigen en de uiteinden met een stomplas te verbinden, vervolgens af te snijden en met warmte te behandelen. Het is gebruikelijk in kleinere diameters en in kettingen zonder studs. Als het goed wordt gedaan, presteert het zeer goed; goedkoop gedaan, de las wordt het zwakste punt in de hele lengte. Dit is de route waarbij de specificatie die u koopt het belangrijkst is.

Wilt u zien hoe deze routes als eindproduct eindigen? De maten, kwaliteiten en afwerkingen die wij produceren vindt u op onze ankerkettingpagina.

Stud Link-ankerketting voor schepen en scheepsbouw Ankerketting met stud-links in een breed diameterbereik, met bewijs- en breukbelastinggegevens voor schepen en zware maritieme omgevingen. Bekijk Product →

Hoe een ankerketting stap voor stap wordt gemaakt

Welke route er ook wordt gevolgd, de volgorde op de werkvloer ziet er in grote lijnen zo uit.

1. Staal wordt geselecteerd op basis van de kwaliteit die de bestelling vereist, waarbij de traceerbaarheid wordt vastgelegd op het fabriekscertificaat.
2. Knuppels of staafjes worden op het exacte gewicht en de exacte lengte voor de schakelmaat gesneden.
3. Het staal wordt verwarmd in een oven om te smeden of tot lastemperatuur voor het lastraject.
4. De schakel wordt gevormd: tussen matrijzen gesmeed, in een mal gegoten, of gebogen en gesloten.
5. De stootverbinding wordt gelast, meestal door stomplassen, en de flits en de stuik worden weggesneden.
6. Op de plaats waar een noppenverbinding nodig is, wordt een stijl geplaatst en op zijn plaats vastgezet.
7. De schakels worden op de gewenste slaglengte gemonteerd en de eindfittingen worden bevestigd.
8. De afgewerkte ketting wordt in zijn geheel met warmte behandeld, wat spanning verlicht en de korrelstructuur egaliseert.
9. Elke lengte is proefbelasting getest en link voor link geïnspecteerd.
10. De ketting is gegalvaniseerd, geverfd of zwart gelaten, daarna gemarkeerd en gecertificeerd.

Stappen vijf en acht zijn de stappen die het waard zijn om als koper te begrijpen. Een schakel lassen is niet moeilijk; Het lassen zodat de verbinding aansluit bij het moedermetaal, en vervolgens de hele lengte met warmte behandelen, zodat de las en het staafje zich onder belasting op dezelfde manier gedragen, is het onderdeel dat een ketting scheidt van een rij stalen lussen.

Studlink of Studless?

Stud-schakelketting heeft een dwarsbalk door het midden van elke schakel. Het is niet decoratief. De nop zorgt ervoor dat de schakel niet bezwijkt onder belasting en zorgt ervoor dat de ketting niet in de knoop raakt in de bak. Daarom is dit de standaard voor scheepsankerkettingen en offshore-afmeerwerkzaamheden.

Studloze ketting laat de nop eruit. Het is lichter per meter voor dezelfde sterkte, wat van belang is op kleinere schepen, en het is gemakkelijker op een ankerlier die nooit voor het extra gewicht is ontworpen. Het knikt ook gemakkelijker, dus wordt het meestal gebruikt waar de ketting kort loopt en zelden lang opgerold blijft. Welke u nodig heeft, volgt meestal uit het vaartuig en de ankerlier en niet uit uw voorkeur, en een leverancier zou naar beide moeten vragen voordat hij een offerte uitbrengt.

Cijfers, normen en testen

Voor scheepsketens zijn de klassen die u het vaakst tegenkomt U1, U2 en U3 in ISO-termen, of graad 30, 40, 60 en 80 in de taal die sommige classificatiebureaus gebruiken. De naamgeving is niet perfect uitwisselbaar tussen regelsets, dus het eerlijke antwoord is altijd om de standaard en het certificaat te vermelden dat u daadwerkelijk nodig heeft. Testen is waar een ketting het bewijst:

• Proefbelastingstesten van elke schakel, bij een gedefinieerd aandeel van de minimale breukbelasting
• Breukbelastingtesten van monsterlengtes, waarbij de rek wordt geregistreerd
• Link-voor-link visuele en dimensionale inspectie
• Lasonderzoek door middel van ultrasone of magnetische deeltjesmethoden, indien gespecificeerd
• Laagdiktecontrole na het verzinken
• Certificering onder de klassenmaatschappij genoemd in de bestelling

We werken volgens CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV en andere maatschappelijke eisen, en elk certificaat wordt afgegeven volgens de standaard waaraan de keten is gemaakt. Als een leverancier u niet kan vertellen aan welke norm uw ketting is getoetst, is dat een vraag die de moeite waard is om twee keer te stellen.

De fittingen die de klus klaren

Een ketting op zichzelf houdt niets vast. Eén fitting doet verrassend veel werk: de Kenter-type verbindingsbeugel, waarmee je twee schoten tot één lengte kunt verbinden en ze weer aan dek kunt scheiden. De helften grijpen in elkaar en worden vergrendeld door een taps toelopende pen, zodat het gewricht de sterkte van de ketting eromheen benadert, terwijl het nog steeds te openen is met gewoon gereedschap op zee.

Kenter-type verbindingsbeugel voor ankerkettingsystemen Verbindingsbeugel voor ankerkettingsystemen, die twee schoten verbindt met een bevestigingsontwerp bedoeld voor stabiliteit onder hoge belastingen en trillingen. Bekijk Product →

Omdat deze onderdelen dezelfde belasting dragen als de ketting, bieden we ze normaal gesproken samen aan in plaats van als afzonderlijke artikelen, zodat de kwaliteit en maat vanaf het anker tot aan de locker overeenkomen.

Wat u moet vragen voordat u een bestelling plaatst

Vier vragen beantwoorden de meeste vragen snel.

• Volgens welke norm en kwaliteit wordt deze keten gecertificeerd?
• Omvat het proefladingscertificaat deze specifieke lengtes?
• Zijn de verbindingsbeugel en de wartel van dezelfde kwaliteit als de ketting?
• Welke afwerking, zwart, geverfd of thermisch verzinkt, past bij de plek waar de ketting komt te liggen?

Als je nog aan het uitzoeken bent hoe de ketting, de geleider en de landvast in elkaar passen, onze opmerking over het verschil tussen ankeren en afmeren is een redelijk startpunt.

Dit alles is niet ingewikkeld als je het eenmaal hebt zien gebeuren, maar het verklaart wel waarom twee kettingen met dezelfde diameter zich zo verschillend kunnen gedragen, en waarom het papierwerk net zo belangrijk is als het staal. Als u een vraag heeft die wij hier niet hebben beantwoord, onze veelgestelde vragen is een goede volgende stap, of stuur ons de scheepsgegevens en wij zullen u eerlijk vertellen of wij de juiste mensen zijn om het te maken.